VIŠE OD JEDNOG VIJEKA LUČKE ISTORIJE: Kako je Bar dobijao svoja vrata prema svijetu

O izgradnji Luke Bar, Volpijevom značaju, „Barskom društvu“, težnji knjaza Nikole da se realizuje gradnja barskog pristaništa...

PIŠE: Slađana Pečurica, ekonomistkinja

Bar je lučki grad privrednih aktivnosti, putnika, pomorskog saobraćaja, kojeg krasi suživot i konfesionalni sklad od najranijih vremena, gdje možete pronaći sve ono što vam je potrebno na jednom mjestu i razumijevanje sve tri vjere za suživot građana.

U osnovi ovoga, kada pogledate panoramu, grad je zaštićen strmim liticama, sa prelijepom obalom i najljepšim svitanjem zore.

Luka, koja gradu daje dušu s uticajem Orijenta, krunisana je planovima da Bar postane tranzitni centar, te bogata istorija seže u period po oslobođenju Bara 1878. godine, kada se preduzimaju bitne aktivnosti za razvoj Bara, gdje je od materijalnih sredstava godinu kasnije osnovana „Lučka kapetanija“, a nakon toga je 1903. godine formiran italijansko-crnogorski sindikat, koji se transformisao u „Barsko društvo“ 1905. za realizaciju koncesija.

Vjekovna težnja i veličina uloženog kapitala da se izgradi Luka Bar počinje u martu 1905. sa jahte „Rumija“ knjaza Nikole, kada je postavljen kamen temeljac barske luke u more, kako bi se realizovala gradnja barskog pristaništa i Crna Gora povratila izlaz na more.

Već sljedeće godine, na Cetinju 1906, potpisan je ugovor o izgradnji plovidbe po Skadarskom jezeru i prve pruge u CG, kako bi se roba mogla transportovati prema unutrašnjosti zemlje.

Tako je otpočeta ekonomična željeznička pruga Bar–Beograd i radiotelegrafska stanica na brdu Volujici, a u ime „Barskog društva“ bili su zaduženi Đuzepe Volpi, kapetan Kolet i grof Ruđero, ambiciozni ljudi koji su imali čežnju da Italiji obezbijede mjesto koje je nekada zauzimala Venecija. Knjaz Nikola im je u svemu izašao u susret, jer su imali dovoljno kapitala za profitabilnu dobit.

Volpi je ostvario dobre kontakte za urbanističko rješenje lučkog područja, a svoje poduhvate ostvario je preko svojih prijatelja, kao i dobrih poznanstava u Italiji i nekih uspostavljenih veza sa prestolonasljednikom Danilom, čime je obezbijedio njegovu naklonost.

Đuzepe Volpi je bio političar i ekonomista, koji je imao najbolji poduhvat u izgradnji Luke Bar, koju je želio da prilagodi vraćanjem slave sa venecijanskom istorijom, jer je Luku Bar i Porto Margeru projektovao Koen Kalji.

Barsko društvo se 27. ugovorom obavezalo da će radove početi 1. maja 1906. i završiti do 1909. godine, ali od svega planiranog u luci je tada bio izgrađen lukobran, gdje su brodovi mogli da vrše pretovar tereta, koji je upriličen puštanjem u rad „slobodnog barskog pristaništa“ i svečanošću u prisustvu građana Bara i ministra finansija.

Nakon toga, u Prvom svjetskom ratu bilo je skoro onemogućeno prevoženje hrane.

Stoga, po završetku Drugog svjetskog rata, počinje obnova luke.

Luka Bar je na južnom dijelu Jadranskog mora, koju su stari Barani dugo zvali Veliki porat i koja je stekla međunarodnu reputaciju, gdje je bila predviđena izgradnja lukobrana i željezničke saobraćajnice 1950. i lučke infrastrukture.

Luka je u međunarodni saobraćaj puštena 1961. godine, otkako ju je preuzela firma „Pomgrad“ iz Splita, što je podrazumijevalo realizaciju nove Luke i rušenje dotadašnje.

Pristanjani su se oprostili od svog grada 1976, te je ubrzo formiran granični prelaz, gat broj pet, carinska zona, izgrađena skladišta, kontejneri, silosi i željeznička postrojenja i vez za prekookeanske brodove i dr.

Mada je u tom periodu pretovar vršen ručno, tj. na leđima radnika.

Godine 1965. uspostavljena je linija sa Barijem.

Luka je poslije zemljotresa 1979. izgledala dramatično, te je program za sanaciju bio donesen 1980, a završen 1983. godine.

Luka Bar je akcionarsko društvo sa visokom transparentnošću u svom radu za pretovar i skladištenje robe, koje je od početka osnivanja Prekookeanske plovidbe 26. oktobra 1961. vršilo prevoz robe uglavnom između mediteranskih luka, preko Rijeke, Đenove, Barselone i kubanskih luka, gdje se iz Kube za luke istočnog Mediterana i Sjeverne Afrike uglavnom prevozio šećer.

Kada pogledate panoramu grada, od Stare masline do prelijepe rive, koje polako prikazuju plavetnilo horizonta u povoljnoj klimi za ostvarivanje velikih privrednih aktivnosti Bara, svakako su podsticaj za dolazak kruzing turista u naš g